• Open luchtfilter; belangrijk?
  
• Geluid; welke dempersoort geeft welke klank?
  
• Eindsierstukken; welke invloed hebben deze op de klank en het geluid?
  
• Geluid; hoe kan het dat er zoveel verschil in klank zit in de verschillende dempers?
  
• Hoeveelheid geluid uit een absorptiedemper; hoe kun je dit beïnvloeden?
  
• Hoeveelheid geluid uit een reflectiedemper; hoe kun je zoiets sturen?
  
• Hoeveelheid uitlaatgeluid in totaal; wat kun je beïnvloeden?
  
• Ik heb juist een sportdemper gekocht die ik niet kan horen…
  
• Moet de uitgang van de uitlaat naar achteren zitten?
  
• Opgevoerde motor; maakt dit voor het geluid nog wat uit?
  
• Turbomotor; wat is het grote verschil in de uitlaat met een atmosferische motor?
  
• Katalysator; wat voor rol speelt deze qua geluid?
  
• Katalysator; laat het weghalen er van verschil in vermogen zien?
  
• Katalysator; wanneer is deze wel of niet verplicht?
  
• RVS, is dat eigenlijk wel geschikt voor een uitlaat?
  
• RVS, is hier maar één soort van?
  
• Er zijn collegabedrijven die beweren dat RVS slecht is….
  
• RVS kan zijn hitte niet kwijt.
  
• Spruitstukken; wat is het grote verschil tussen een 4 in 2 in 1 en een 4 in 1 model?
  
• Spruitstukken; maakt de lengte en de pijpdiameter veel verschil?
  
• Wat kost een RVS einddemper?
  
• Hoe weet ik als autoliefhebber dat ik een demper krijg die mij naar de zin is als ik deze laat maken?
  
• Wat kost een einddemper met links en rechts een uitgang?
  
• Wat kost een tussenpijp in een grotere diameter?
  
• V-8 motor; wat is de optimale diameter van de pijpen?
  
• V-8 motor; is bij een dubbel uitlaatsysteem een balanspijp nuttig?
  
• V-8; waar moet een balanspijp eigenlijk zitten?
  
• V-8: wat is de optimale diameter van een balanspijp?
  
• V-8 motor; hoeveel demping is nodig?
  
• V-8 motor; mogen sidepipes?

Open luchtfilter; belangrijk?	terug
Het is voor elke motor, ook een diesel en een turbodiesel, erg belangrijk om zoveel en zo koel mogelijke lucht aangevoerd te krijgen. Zorg dus voor een goed luchtfilter (bijvoorbeeld K & N) en geen remmingen in de luchtaanvoerbuis. Zorg er voor dat de aanzuigplek zit op een plaats waar het zo koel en stofvrij mogelijk is. Dit is dus absoluut uit de buurt van de radiateur of het uitlaatspruitstuk. Pas op; elke 10 graden hogere luchttemperatuur die de motor aanvoert geeft ongeveer 1 % vermogensverlies. Opgeteld kan een slecht geplaatst (goed) luchtfilter zorgen voor wel 10 % vermogensverlies in plaats van de geplande winst! We hebben het dan nog niet over de veel hogere thermische belasting van de motor!
Geluid; welke dempersoort geeft welke klank?	terug
Een absorptiedemper geeft een diepe, een reflectiedemper geeft een wat "blikkerige" klank.
Eindsierstukken; welke invloed hebben deze op de klank en het geluid?	terug
Een groot eindsierstuk heeft hetzelfde effect als een scheepstrompet, dus een stuk klankversterking. Dit is gedeeltelijk te voorkomen door (net als bij een demper) absorptiemateriaal in de binnenzijde toe te passen. Hierdoor wordt het geheel van de klank omgevormd naar voornamelijk diepe tonen, de hoge tonen worden weggefilterd. Met twee eindsierstukken geld dit verhaal dubbel zo sterk. Note: een bocht naar beneden op het einde van de uitlaat brengt de hoeveelheid geluid flink terug.
Geluid; hoe kan het dat er zoveel verschil in klank zit in de verschillende dempers?	terug
Een absorptiedemper haalt, eigenlijk absorbeert, de scherpe klanken weg door het absorptiemateriaal. Een reflectiedemper laat de geluidsgolven (gedeeltelijk) tegen elkaar wegvallen en haalt vooral de diepe tonen weg. Denk in dit verband maar eens aan een Flowmaster; stationair een mooie klank, maar bij hogere toeren erg hol en blikkerig, een beetje als een beschuittrommel zonder vulling.
Hoeveelheid geluid uit een absorptiedemper; hoe kun je dit beïnvloeden?	terug
Bij absorptiedempers kun je de mate van klank die er over blijft erg beïnvloeden door de diameter van de geperforeerde pijp, de dikte van de laag absorptiemateriaal en de lengte van de demper.
Hoeveelheid geluid uit een reflectiedemper; hoe kun je zoiets sturen?	terug
Bij reflectiedempers door de grootte van de gaten die er zitten in de schotten (etc, dus de doorlaatcapaciteit) te veranderen, de hoeveelheid kamers en eigenlijk nog veel meer zoals de toepassing van bepaalde kamerprincipes. Alleen dit onderwerp neemt een klein boekwerk in beslag. Bij reflectiedempers is het erg belangrijk er voor te zorgen dat door de buitenzijde geen geluiden ontsnappen. Dit gebeurt meestal door het toepassen van meerdere lagen om de buitenzijde, soms zelfs met isolatie daar tussen.
Hoeveelheid uitlaatgeluid in totaal; wat kun je beïnvloeden?	terug
Dit kun je vooral beïnvloeden door de pijpdiameter, met name de achterste pijp is erg belangrijk. Dit geld uiteraard ook voor de diameter van eindsierstukken. Een grote rol speelt ook het aantal dempers (of het wel of niet aanwezig zijn van een kat!). Des te meer dempers, zoveel stiller de uitlaat.
Ik heb juist een sportdemper gekocht die ik niet kan horen…	terug
Dit is een veel gehoorde opmerking. Inderdaad zijn de sport(eind)dempers van de bekende Duitse merken erg stil, maximaal twee decibel meer als de standaarduitlaat is gebruikelijk. (twee decibel meer als niets is nog steeds erg weinig!). Drastische oplossing is een andere einddemper kopen, maar vaak is het praktischer om een tussenpijp in een grotere diameter zonder (midden)demper aan te schaffen.
Moet de uitgang van de uitlaat naar achteren zitten?	terug
Nee, dit is niet verplicht. De uitgang mag naar de zijkant of naar boven wijzen. Sidepipes mogen dus, zelfs links én rechts is geen probleem. Houd er voor u zelf wel rekening mee dat in al deze gevallen de uitgang wel vlak bij uw oren zit, dus op de lange afstand storend zou kunnen zijn.
Opgevoerde motor; maakt dit voor het geluid nog wat uit?	terug
Ja, een "wildere nokkenas" en de mate van compressie beïnvloeden de mate van uitlaatgeluid heel erg. Een opgevoerde motor kan zelfs wel twee keer zo veel geluid produceren als een niet opgevoerd exemplaar. Dit verhaal is soortgelijk bij toepassing van een grotere compressor of G-lader en uiteraard ook als deze meer toeren gaan draaien (denk eens aan andere poelies bij de G-lader waardoor deze veel meer toeren draait).
Turbomotor; wat is het grote verschil in de uitlaat met een atmosferische motor?	terug
Eigenlijk is de turbomotor, ook de turbodiesel, een totaal andere uitlaat nodig als een gewone motor. Een turbo draait pas optimaal met een uitlaat zonder weerstand. Pas dan (zonder enige weerstand) zal de turbo snel op gang komen en vroeger een extra grote portie lucht in de motor blazen. Het gevolg is vooral meer trekkracht en vermogen. Gebruik dus bij een motor met turbo grotere pijpdiameters, een kat met lage weerstand en dempers zonder tegendruk. Bewezen is dat een voorpijp net achter de turbo rustig nog veel groter mag zijn in diameter als de rest van de uitlaat. Dit heeft een zeer positief gevolg voor het nog beter oppakken van de turbo, het koppel en het vermogen. NOTE: chiptuning met een turbomotor (ook een turbodiesel) heeft pas echt zin als de uitlaat goed in orde is. Het is onzin om allerlei dingen te gaan veranderen als de ademhaling nog niet optimaal is. Pas als de uitlaat goed geregeld is heeft het nut om meer brandstof toe te voegen d.m.v. allerlei elektronica. NOTE: ga je wel de chiptuning eerst doen, dus de turbodruk veranderen en meer brandstof toevoegen, dan loop je een flinke kans dat de motor voornamelijk meer gaat drinken" en flink gaat roken door een te rijk brandstofmengsel. Vrijwel zeker verloren geld dus…… We hebben zeer goede ervaringen bij diverse jonge wagens met een turbodiesel met het weghalen van de roetkat. Controleer wel eerst even het kenteken achter de typeaanduiding. Een heel enkele keer staat deze roetkat er wel op, maar dit komt hoogst zelden voor. Zonder deze roetkat pakt de turbo meestal zeker 200 toeren vroeger op, rookt de wagen minder (hij krijgt meer lucht!), trekt hij veel beter en verbruikt hij minder.
Katalysator; wat voor rol speelt deze qua geluid?	terug
In het algemeen durven we te stellen dat een kat het geluid diep en donker maakt. Consequentie bij verwijderen van een kat is dan ook haast altijd meer geluid (vaak 25 tot 30% meer!) en vooral een veel scherpere klank achter uit de uitlaatpijp.
Katalysator; laat het weghalen er van verschil in vermogen zien?	terug
Hebt u wel eens lekker gepresteerd met een filter voor de neus? Zo lang u normaal moet functioneren maakt het niet zo veel uit, maar als u topprestaties moet leveren gaat dit niet erg lekker. Dit geldt in het algemeen ook voor een auto: bij lagere toerentallen maakt het aanwezig zijn van een kat minder verschil dan bij hogere toerentallen, wanneer hij optimaal moet ademen.
Katalysator; maakt het weghalen er van verschil voor de achterbuurman?	terug
In Los Angeles in Californie gingen mens en dier in "73 haast dood van de uitlaatgassen. (LA ligt aan de vlakke kust waar deze uitlaatgassen tegen de bergen blijven hangen). Sinds "74 is de kat én loodvrije benzine daar een must. Ondanks het (ook daar) enorm toegenomen verkeer is de luchtvervuiling sindsdien flink verminderd. Dit verhaal geeft aan dat de kat wel degelijk invloed heeft op de leefomgeving.
Katalysator; wanneer is deze wel of niet verplicht?	terug
Voor een volledig antwoord op deze vraag klik hier
RVS, is dat eigenlijk wel geschikt voor een uitlaat?	terug
Deze vraag wordt veel gesteld en is het meest gemakkelijk te beantwoorden door te zeggen; kijk eens onder een moderne kwaliteitsauto. Onder deze wagens zit al een RVS voorpijp, een kat van RVS en vrijwel altijd zijn de pijpen ook al van RVS gemaakt.
RVS, is hier maar één soort van?	terug
Nee, RVS is er in erg veel uitvoeringen, die lang niet allemaal geschikt zijn om er een uitlaat van te maken. Het meest gebruikt zijn de soorten met de aanduiding 304 en 409. Dit 409 is, ondanks dat het een soort RVS is, wel magnetisch. Het materiaal is lekker buigzaam en kan goed tegen de hoge uitlaattemperaturen. 409 gaat wél oppervlakteroest vertonen, maar gaat ontzettend lang mee. 304 blijft wel mooi, maar is wat harder en vraagt een zorgvuldige bewerking.
Er zijn collegabedrijven die beweren dat RVS slecht is	terug
Eigenlijk best wel voorspelbaar dat men in de advertising alle zeilen bijgezet worden om een zo groot mogelijk marktaandeel te behalen. Het is ook niet moeilijk om op een ander zijn producten af te geven. Het valt echter wel op dat de mensen van merk "in kwestie" zelf geen RVS zeggen te hebben maar de naam "Nirox" gebruiken. Probeer dit geheimzinnige woord maar eens te vinden in een woordenboek… Volgens ons is het gewoon een andere benaming voor 409 RVS, dus de wat goedkopere uitvoering. Gelukkig gebruiken ze het alleen aan de binnenzijde, dus we hebben bij de gebruikers van dit product nog een herkansing
RVS kan zijn hitte niet kwijt.	terug
Hier moet even een stukje technische toelichting bij. RVS houd de warmte (veel beter dan ijzer) vast binnen de uitlaatpijp, kat of demper. Daarom is dit soort materiaal ideaal voor bepaalde toepassingen. Dit geldt bijvoorbeeld voor een uitlaatvoorpijp en een katalysator. Deze kunnen het beste al van RVS worden gemaakt om de warmte er in te houden. Een kat werkt namelijk pas optimaal als hij lekker warm (heet!) is. In de kat gaan de uitlaatgassen een reactie aan waardoor het stuk uitlaat daarachter extra heet wordt. Ook hier is RVS weer het aangewezen materiaal omdat de uitlaat anders teveel hitte naar de bodem en de omgeving zou afgeven (en RVS dit tegen gaat). Een high-performancewagen oftewel een raceauto moet een zo optimaal mogelijke uitlaatgassenafvoer hebben voor de beste prestaties. Doordat in een RVS uitlaat het gasmengsel maar weinig afkoelt op zijn weg naar buiten kan van voor naar achteren dezelfde (grote!) pijpdiameter worden gebruikt. Waarom? Wel, ook in een uitlaat bestaat een optimale stromingssnelheid van de uitlaatgassen. Zouden deze gassen afkoelen op hun weg naar achteren dan wordt het volume van deze gassen kleiner. Zodoende zouden er dan steeds kleinere pijpdiameters gebruikt moeten worden om de gassen weer de optimale stroomsnelheid te geven. Uiteraard geven deze kleinere pijpdiameters meer stromingsweerstand, dus een slechtere ademhaling en prestaties. In de motorruimte is het erg belangrijk dat er zo weinig mogelijk warmte vrij komt. Zo veel te koeler de aanzuigtemperatuur, zoveel te meer kan de motor presteren. Ook verplicht warme voeten van de chauffeur moet in de zomer zoveel mogelijk worden voorkomen. Twee opties, of een ijzeren spruitstuk met bandage (wat dan extra snel roest) of gewoon RVS.
Spruitstukken; wat is het grote verschil tussen een 4 in 2 in 1 en een 4 in 1 model?	terug
In het algemeen kun je stellen dat een 4 in 2 in 1 een beter koppelverloop geeft, dus meer trekkracht in de normale toerentallen die je op de weg draait. Daarentegen geeft een 4 in 1 meer vermogen in de hogere toerenregionen, dus meer PK's.
Spruitstukken; maakt de lengte en de pijpdiameter veel verschil?	terug
Ja, de diameter van de pijpen, de lengte ervan en de vorm van de collector (het verzamelstuk) hebben samen een ontzettend grote invloed op het koppel en het vermogen. Wil je dit per motortype (met specifieke nokkenas en inlaattraject) werkelijk proberen zo optimaal mogelijk te krijgen, dan ben je daar (met de vermogenstestbank) zeker twee dagen per type mee bezig. Een goed voorbeeld is Emming Tuning in Ter Apel. Deze realiseert bij een Golf 8-V motor (met flink wat vermogen) een verschil tussen een goed en een slecht spruitstuk van maar liefst 18 PK (!). Let wel, dit is dus alleen door optimaliseren! Ervaring speelt natuurlijk met dit soort zaken een erg grote rol.
Wat kost een RVS einddemper?	terug
Een RVS einddemper die in serie wordt gemaakt kost weinig meer dan een stalen uitvoering. De "kant en klare" versies staan meestal afgebeeld op de site. Uiteraard komen er steeds meer soorten bij, dus mocht u eentje zoeken die er niet bij staat, vraag dan rustig even. Een einddemper (met enkele in en uitgang) gemaakt naar keuze qua geluid en sierstuk zit meestal rond de € 500,- tot 550,- inclusief btw en montage.
Hoe weet ik als autoliefhebber dat ik een demper krijg die mij naar de zin is als ik deze laat maken?	terug
Als u een einddemper laat maken, mag u vertellen wat u zou willen zien qua eindsierstuk en zou willen horen wat betreft klank en geluid. Aan de hand daarvan krijgt u van tevoren prijsopgave inclusief werkloon, btw, etc. U kunt dan een afspraak maken om dit uit te laten voeren. Op het moment van de afspraak kunt u gewoon wachten tijdens het maken van de demper. U kunt dit zelf zien, geheimen zijn er niet bij. We laten u op de brug horen wat de mogelijkheden zijn van klank en hoeveelheid geluid door meerdere soorten van dempers (en eindsierstukken) om de uitlaatpijp te schuiven en samen "gas" te geven. U kunt dus zelf beslissen wat u mooi vind.
Wat kost een einddemper met links en rechts een uitgang?	terug
Ook hier is het raadzaam eerst te kijken op de site. Alles wat in grotere series wordt gemaakt is uiteraard goedkoper dan "handwerk. Meestal kost zoiets rond de € 500,- exclusief btw en montage. Mocht hier niets staan voor uw wagen, kijk dan (zeker) eerst of er voldoende plaats is onder de wagen om de demper(s), de pijpen en de eindsierstukken kwijt te raken. Mocht dit het geval zijn, kijk dan eens op de site bij de verschillende mogelijkheden van eindsierstukken. Op het ogenblik houden we meestal een prijs aan van € 700,- tot 800,- voor de demper, de pijpenset, de montage en de btw. Deze prijs is exclusief de eindsierstukken en het maken van adapters om deze eindsierstukken pas te maken.
Wat kost een tussenpijp in een grotere diameter?	terug
Een tussenpijp als kant en klaar product staat op de site afgebeeld met de prijs er bij vermeld. Een tussenpijp in een grotere diameter - gemaakt onder de wagen -kost over het algemeen in gealuminiseerd € 225,- , in RVS 275,-. Beide prijzen zijn inclusief BTW en montage. Uiteraard hangen we dan uw eigen einddemper weer netjes recht onder de wagen. We zijn druk bezig om ons leveringsprogramma uit te breiden met de z. g. soundpipes, pijpen die de middendemper vervangen.
V-8 motor; wat is de optimale diameter van de pijpen?	terug
Volgens ons wordt vaak om extreme pijpdiameters gevraagd omdat "men" zegt dat dit beter zou zijn. Even op een rij; belangrijk is dat de pijpen en de dempers van voor naar achter dezelfde diameter inwendig hebben, dus geen vernauwingen en zo weinig mogelijk scherpe bochten (als dit mogelijk is). Ook hier geldt dat gebruik van te dikke diameters pijpen ten koste gaat van het koppel (wat de V-8 met automaat juist nodig heeft - 1500 tot 3500 toeren). Een ander verhaal zijn de raceversies die hun vermogen juist nodig hebben in de veel hogere toerenregionen (5000 toeren en hoger). Deze hebben dus duidelijk wel grotere diameters nodig voor topprestaties.
V-8 motor; is bij een dubbel uitlaatsysteem een balanspijp nuttig?	terug
Een V-8 heeft een niet regelmatige ontstekingsvolgorde links / rechts. Hierdoor ontstaan pulsaties, c. q. golven in het uitlaatsysteem. (Dit is goed te merken aan het typische geluid van een V-8 motor). Een balanspijp is een open verbinding tussen een linker en een rechter uitlaatpijp die er voor zorgt dat een gedeelte van die pulsaties worden weggehaald. Daardoor zit in de linker en rechterpijp een betere "flow". Het gevolg is meer koppel (trekkracht), minder verbruik, een veel voller geluid bij doortrekken (niet die typische knetter boven de 2500 toeren) en meer vermogen. Het antwoord op de vraag of een balanspijp nuttig is duidelijk ja.
V-8; waar moet een balanspijp eigenlijk zitten?	terug
De meest optimale plek is meestal niet de meest praktische. De beste plek in de praktijk is net achter de versnellingsbak.
V-8: wat is de optimale diameter van een balanspijp?	terug
De optimale diameter is minstens tweederde van de diameter van de pijpen van het uitlaatsysteem, nog liever even groot. Uiteraard moeten ook de gaten die in de linker- en rechter pijp gemaakt moeten worden even groot zijn in diameter als de balanspijp.
V-8 motor; hoeveel demping is nodig?	terug
Uiteraard is de hoeveelheid geluid is iets erg persoonlijks. Het is zeker niet ondenkbaar dat een mooie oude Cadillac een beschaafd of beschaafd donker geluid zou moeten hebben en de Corvette eigenaar wat meer op zou willen vallen. Echte verplichtingen zijn er niet zo erg. Wel raden we aan om het niet te gaan overdrijven qua hoeveelheid geluid om zodoende vrede te kunnen houden met de buren en de politie.
V-8 motor; mogen sidepipes?	terug
Ja, zijuitgangen links en rechts mogen (weer). Ook een uitgang naar boven mag. Note; als u de uitlaauitgang vlak bij uw oren maakt, houdt er rekening mee dat u de mate van geluid na 14 dagen nog steeds waarderen kan.